محمد سراج نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی، در گفتو گو با خبرنگار خانه ملت درباره وارونگی هوا و اجرای طرح زوج و فرد گفت: براساس مطالعات و پژوهشها، ۶۰ درصد آلودگی هوا ناشی از وسایل نقلیه فرسوده است. این میزان در شهرهای صنعتی مانند تهران، اصفهان، تبریز، اراک و سایر شهرها بسیار بالا است.
عضو کمیسیون اجتماعی مجلس با بیان اینکه برای کنترل شرایط بحرانی باید مدیریت حملونقل در دستور کار قرار گیرد، افزود: برای کنترل وضعیتی که از مرز بحران عبور کرده است، لازم است همه دستگاهها وارد عمل شوند و شرایط اضطراری به دقت کنترل شود.
اجرای طرح زوج و فرد در فصل سرد
سراج درباره جزییات اجرای طرح زوج و فرد توضیح داد: هر ساله ابتدای آذرماه تا روزهای آغازین اسفندماه، اوج آلودگی هوا در پایتخت است. در این مدت باید اجرای طرح زوج و فرد به صورت استثنایی مورد توجه قرار گیرد. حتی در قراردادهای سرویس مدارس با آژانسها، خودروهایی که در اختیار دانشآموزان قرار میگیرند باید امکان تردد داشته باشند.
وی همچنین به انتقاد از اطلاعرسانی بیبرنامه در شرایط اضطراری جوی پرداخت و گفت: عدم اطلاعرسانی درست در شرایط بحرانی موجب بههمریختگی امور میشود. اگر طرح زوج و فرد در تهران اجرا میشود، باید به صورت قطعی اعلام تا همه دستگاهها و مردم از آن مطلع باشند.
سه ماه ویژه سال در پایتخت
سراج تأکید کرد: این سه ماه از سال جزو روزهای خاص پایتخت هستند و باید به شکل ویژه مورد توجه قرار گیرند. این پیشنهاد به استاندار تهران ارائه شده و اجرای طرح زوج و فرد در این مدت قطعی است تا ظرفیت خودروهای ورودی به شهر کاهش یابد. ما به شکل مستمر وارونگی هوا را در پایتخت شاهد بودهایم. با توجه به غیرقابل انکار بودن آلودگی هوا در تهران، تمام دستگاهها و حتی سازمانهایی که طرح ترافیک را مدیریت میکنند باید تدبیری به کار گیرند تا در کنار کنترل آلودگی هوا، کسی متضرر نشود.
وی در ادامه یادآور شد: این شرایط تنها محدود به تهران نیست؛ شهرهایی مانند کرج، تبریز، مشهد و اصفهان هم اقلیم مشابه و مشکل وارونگی و آلودگی دارند، اما در شهرهایی مثل اهواز یا بندرعباس با وجود صنعتی بودن، به دلیل گرمی هوا وارونگی به شکل تهران رخ نمیدهد؛ بنابراین نوع مدیریت آلودگی متفاوت است.
توسعه حملونقل شهری لازم و ضروری است
نماینده مردم تهران با اشاره به اهمیت توسعه حملونقل شهری گفت: مردم برای سلامتی خود ارزش قائل هستند و با مدیریت هماهنگ میشوند. تهران در سالهای اخیر بسیار متراکم شده و فضای محدود تقریبا ۷۵۰ کیلومتر مربع دارد، در حالی که شهری مثل توکیو با جمعیتی مشابه، مساحتی حدود ۳۵۰۰ کیلومتر مربع دارد. در نتیجه کوچهها و خیابانها کشش کافی ندارند و توسعه حملونقل عمومی اجتنابناپذیر است؛ بهترین گزینه برای چنین شهری مترو است. شبکه مترو باید به گونهای توسعه یابد که هر شهروند بتواند با حدود پنج دقیقه پیادهروی به یک ایستگاه مترو یا یکی از حلقههای حملونقل عمومی برسد و از آنجا به مقصد خود برود.
حملونقل عمومی و شبکه یکپارچه
سراج در ادامه تاکید کرد: در چنین شبکهای باید در هر محله تهران از دو تا پنج ایستگاه وجود داشته باشد. ایستگاههای شرکت واحد، بیآرتی و مترو باید به صورت خوشهای و شبکهای با هم لینک شوند تا شهروندان بتوانند از خانه تا ایستگاه و تا مقصد با حملونقل عمومی طی مسیر کنند و نیازی به استفاده گسترده از خودروی شخصی نداشته باشند.
استانداردسازی سوخت و حملونقل برقی
وی درباره مدیریت سوخت خودروها، گفت: شرکت نفت در تهران تلاش میکند بنزین یورو ۵ عرضه کند، اما این استاندارد باید در کل کشور تعمیم یابد. خودروها باید تنها از سوخت استاندارد یورو ۵ یا بنزین سوپر با کیفیت بالا استفاده کنند. شرکتهای دانشبنیان راهکارهایی ارائه دادهاند که با هزینه نسبتاً کم میتوان بنزین با استاندارد بالا تولید و عرضه کرد تا سوخت کاملتر بسوزد و آلودگی کمتر شود.
سراج درباره حملونقل برقی، افزود: روند استفاده از تاکسی و اتوبوس برقی شروع شده و باید جدی ادامه یابد تا حملونقل عمومی برقی شود. مترو کاملاً با برق کار میکند و لازم است اتوبوسها و تاکسیها نیز برقی شوند تا خود سیستم حملونقل به منبع آلودگی تبدیل نشود.
نماینده مردم تهران در پایان تاکید کرد: تمام پیشنهادها در قالب یک طرح جدید برای تهران تنظیم و در فراکسیون محیطزیست مجلس ارائه شده تا پیگیری شود و به یک سازوکار پایدار و قابل اتکا تبدیل شود./
پایان پیام
نظر شما